噴漆原則

　　噴槍與車身垂直間隔為：20~30CM;噴涂時要以：10~12米/分的平均速度挪動噴槍;噴涂時前后兩槍的邊沿要堆疊三分之一以上，以保證涂層平均不會呈現“班馬印”;噴漆過程中要不守時清潔噴槍，以削減車身灰粒

　　噴漆時留意要點：

　　1、撐鉤要輕拿輕放，以防止撐鉤上的廢物、漆皮彈落到車身上，構成車身返工;別的可削減油漆碰壞，如：前蓋撐鉤放得過重，構成前蓋不和與發起機室前的水箱壓板處左右兩角常常碰壞。噴漆結束后，門板撐鉤拉的過重，構成車身的四個門上角常常被碰壞。

　　2、兩道清漆或兩道中涂操作的第一道停止手藝表面預噴非常的首要，其噴涂的好壞，直接影響到報交車身的質量情況，如車身兩旁邊面漆粗、長波高級缺陷，有很大一局部緣由是第一道沒有噴涂到位構成的。而第二道噴涂是經過靜電主動噴涂結束，其噴涂效果首要取決與主動噴涂設備參數的調整與優化。

　　3、噴漆過程中我們會常常碰到車身表面有小塊的色差而構成整車油漆返工，這種缺陷在我們噴涂的淡色金屬漆身上呈現的較多，它是由于打磨較大缺陷時將底漆打穿，而被打穿部位的涂層顏色與四周底漆的顏色有較大的差別，因此在噴涂遮蓋力較差的淡色金屬漆時就簡單呈現小塊的色差。不過這種疑問要處置也不難，當車身進入噴漆室，對車身表面停止檢查，如發現底漆被打穿，在ESTA噴漆之前，我們在噴房內對該部位預先噴補少數色漆，然后再

　　停止正常的噴涂;我們還可以在3#的調查工位停止補償。

　　噴涂后漆膜的檢驗

　　首要經過濕膜檢查與干膜檢查兩種：

　　第一種濕膜情況的檢查是我們噴漆工最常用的檢查辦法，我們可直接經過目測對噴漆后的車身停止質量檢查，如涂層是不是平均，是不是有漆薄、漏噴、灰粒及流掛等缺陷;還可經過各種檢驗儀器對整個涂層停止油漆功用檢查，如經過“膜厚儀”可精確的測出各涂層的厚度;經過“桔皮儀”可檢查出面漆后涂層的長短波數據，而經過“光澤儀”我們能側出面漆后涂層的光澤數據，這些功用數據是我們停止質量操控的首要根據。往常我們還可以運用新的Wavescan DOI,停止外觀功用的監測。因此我們噴涂的車身必需求抵達以下標準：

　　中涂的單層膜厚標準：20～35 um;單色漆的厚度為20～30um， 金屬漆的膜厚為12～20 um，清漆膜厚通常為30~50 um。關于桔皮的標準，程度面(Rating)通常是7以上，垂直面是6以上